随着天气情况好转 ，近期动力煤市场询价行为开始增加 ，可是在买方市场下 ，终端压价较为强势 ，实际成交价格仍呈稳中偏弱状态。截止8月11日 ，CCTD环渤海动力煤现货参考价为838元/吨 ，较月初下跌10元/吨 ，较去年同期约下跌300元/吨。
询价需求虽有提升 ，可是实际成交仍延续低位。台风天气扰动消除 ，此前推迟采购的企业开始询价 ，可是由于下游库存比较富足 ，叠加进口煤坚持高位以及旺季后半程日耗保存高位回落预期,因此供需双方的不同较大 ，实际成交仍延续低位水平。CCTD监测数据显示 ，截止8月9日 ，环渤海主要口岸煤炭调出量为155.9万吨 ，不但明显低于往年同期水平（2022年为196.1万吨） ，也低于8月以来的平均水平（165.4）。反应到煤炭海运费上 ，截止8月8日 ，中国沿海煤炭运价综合指数报收于472.25点 ，创出近三年新低。
进口煤对内贸市场的压制依然明显。下半年以来 ，国际煤炭市场供需依旧宽松 ，进口煤连续具备性价比 ，因此进口量继续坚持在高位水平。数据显示 ，我国7月份进口煤炭3926万吨 ，虽较6月环比小降1.5% ，但仍同比大增66.9%。1-7月份 ，我国已进口煤炭26118.4万吨 ，同比增长88.6%。果真报道显示 ，7月以来欧洲煤炭发电量仍同比明显下降 ，对煤炭的需求延续低迷 ，截止8月4日 ，欧洲三港动力煤价格指数为102.5美元/吨 ，较7月28日的110.1美元/吨下降7.6美元/吨 ，降幅为6.9%。
另外 ，随着来水增加 ，近期水电也开始改善 ，对火电的挤出效应开始显现。截止8月10日 ，三峡水库水位以及收支库流量已经高于去年同期水平。
不过 ，目前煤炭市场也保存一些支撑因素 ，因此虽然需求疲弱 ，可是挺价情绪依然明显。
一是口岸环节库存连续下降 ，发运倒挂下现货资源相对有限。“迎峰度夏”以来 ，口岸长协煤炭拉运积极 ，加之市场煤发运连续倒挂下调入量坚持低位 ，因此口岸库存下降明显。截止8月7日当周 ，CCTD监测的全国主流口岸煤炭库存为6843万吨 ，较6月初减少953万吨 ，降幅12.2%。现阶段发运倒挂仍未缓解 ，因此口岸市场依旧以长协调入为主 ，贸易商发运市场煤的积极性偏低 ，可流动的优质市场煤资源相对有限。
二是煤炭消费仍处于旺季水平。虽然已经进入秋天 ，可是高温天气仍比较普遍 ，居民纳凉用电仍处于高位 ，叠加水泥等非电行业陆续结束错峰生产 ，工业用电有望提升。据CCTD监测 ，截止8月10日 ，样本终端煤炭日耗仍在600万吨以上 ，虽然缺乏去年同期水平 ，可是仍处于旺季水平。
三是海内煤炭供应增速有放缓迹象。旺季保供压力最大的阶段已过 ，产地部分煤矿陆续开始检修 ，同时部分区域的煤炭价格已经处于煤矿生产的盈亏平衡线 ，若后期继续下跌 ，一定水平上会抑制煤矿生产的积极性。据CCTD监测 ，目前晋陕蒙样本煤矿的产能利用率维持在81%左右 ，低于今年以来的平均水平（83%）。
综合来看 ，旺季下半程 ，动力煤市场多空交织 ，短期价格仍有望延续僵持局面。可是随着进入8月下旬 ，日耗高位回落 ，市场供需将趋于宽松 ，特别是会再次面临长协煤外溢的攻击 ，因此市场运行压力将明显加大。
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